Hirdetés
Fotó: Adobe Stock
20 ezer forintos dízeltámogatás – Egyetlen adat dönthet, sok autós hoppon maradhat
Első pillantásra egyszerűnek tűnik a dízelautósoknak bejelentett új segítség: a jogosultak az év végéig összesen 20 ezer forintos támogatást kaphatnak, havi 5000 forintos részletekben. A részletek azonban máris érdekes helyzeteket teremtenek. A jogosultságnál ugyanis nem elsősorban az számít, mennyit ér az autó, hány éves, hány gyereket szállítanak benne vagy milyen célra használják. A kulcs a motor teljesítménye lehet. A jelenleg ismertetett feltételek szerint a támogatást a legfeljebb 150 lóerős dízelautók tulajdonosai kaphatják meg. Emiatt akár az is előfordulhat, hogy egy több tízmillió forintos prémiumautó belefér a támogatott körbe, miközben egy jóval olcsóbb, nagyobb családi dízel néhány lóerő miatt kimarad. Erre a furcsa helyzetre a Világgazdaság is felhívta a figyelmet.
Hirdetés
Egy drága prémiumautó kaphat támogatást, egy régebbi családi autó nem
A lap több konkrét példán keresztül mutatta be, milyen következménye lehet a teljesítményalapú határnak. Egy 150 lóerős BMW 318d például a motor teljesítménye alapján beleférhet a támogatott kategóriába, még akkor is, ha az adott autó piaci értéke jóval meghaladja egy átlagos, régebbi családi dízelét. Ezzel szemben egy 2011-es Ford S-Max 2.0 TDCi már könnyen kieshet. A hétüléses családi autó egyes változatai 163 lóerősek, vagyis mindössze 13 lóerővel lépik túl a meghatározott határt. A jelenleg ismertetett rendszer alapján ez elegendő lehet ahhoz, hogy a tulajdonos ne kapja meg a 20 ezer forintos kompenzációt. Pedig az autó értéke akár töredéke is lehet egy jóval újabb, támogatásra jogosult prémiumdízelének.
Hirdetés
Nem az autó értékét nézik
A támogatási rendszer egyik legfontosabb sajátossága éppen ez.
A jármű:
- vételára,
- jelenlegi piaci értéke,
- életkora,
- üléseinek száma,
- családi használata
önmagában nem dönti el a jogosultságot.
A legfontosabb műszaki adat a motorteljesítmény. Ez egyszerűvé teszi az ellenőrzést, ugyanakkor nem feltétlenül mutatja meg, hogy melyik tulajdonosnak jelent nagyobb segítséget a támogatás. Egy régebbi, olcsóbb családi autó ugyanis könnyen lehet 150 lóerőnél erősebb, miközben egy újabb prémiumautó bizonyos motorváltozata ennél gyengébb.
A Világgazdaság több érdekes példát is talált
A Világgazdaság szerint nem csak a Ford S-Max esetében alakulhat ki ilyen helyzet. Több Ford Galaxy és Volkswagen Sharan dízelváltozat is létezik, amely nagyobb családok számára praktikus, hétüléses autó, de motorja átlépi a 150 lóerős határt. Ezek tulajdonosai a jelenleg ismertetett szabályok szerint kimaradhatnak. Közben például egy 148 lóerős BMW 218d Cabrio teljesítménye alapján már beleférhet a kedvezményezett körbe. Ez jól mutatja, hogy a rendszer nem azt vizsgálja, hogy az adott jármű mennyire „családi autó”, mennyibe kerül vagy milyen anyagi helyzetű ember használja.
Hirdetés
Miért éppen 150 lóerő?
A kormány célja az volt, hogy a támogatás célzott maradjon. Kapitány István gazdasági és energetikai miniszter a feltételek ismertetésekor arról beszélt, hogy a kabinet nem akarja támogatni sem a luxust, sem a spekulációt. A 150 lóerős határ ebből a szempontból egy könnyen ellenőrizhető választóvonal. A probléma az, hogy a motorteljesítmény és az autó értéke között nincs egyenes kapcsolat. Egy tíz-tizenöt éves dízel családi egyterű lehet 160–170 lóerős, miközben egy új prémiumautó alapmotorja akár 140–150 lóerő alatt maradhat. Ezért alakult ki most a vita arról, mennyire igazságos kizárólag ezt az egy műszaki adatot figyelembe venni.
Összesen 20 ezer forint járhat
A bejelentett kompenzáció négy havi támogatásból áll.
A jogosult autósok:
- havi 5000 forintot,
- összesen pedig 20 ezer forintot
kaphatnak az év végéig.
A konstrukció nem úgy működik, hogy a benzinkúton olcsóbban lehet majd tankolni. A dízel ára változatlanul a piaci ár szerint jelenik meg a töltőállomásokon, a jogosultak pedig külön pénzügyi kompenzációt kapnak. A kormány az intézkedést az elmúlt időszak jelentős gázolaj-drágulásával indokolta.
Hirdetés
Nagyjából egymillió autóst érinthet
A kabinet becslése szerint körülbelül egymillió autós kerülhet a jogosultak közé. Ha valóban egymillió ember kapja meg a teljes 20 ezer forintos összeget, az egyszerű számítással körülbelül 20 milliárd forintos költséget jelenthet. A tényleges kiadás azonban attól függ, végül hány jármű és tulajdonos felel meg minden feltételnek. A Világgazdaság szintén nagyjából ilyen nagyságrendű költséggel számolt.
A legtöbb jogosultnak nem kell külön pályáznia
A konstrukció egyik előnye az egyszerű ügyintézés lehet. A jelenlegi tájékoztatás szerint azoknál, akik már 2026. január 1-jén az érintett dízelautó tulajdonosai voltak, nem kell külön pályázatot beadni. A Magyar Államkincstár a NAV-nál rendelkezésre álló adatok segítségével automatikusan intézheti a kifizetést. Ha megfelelő bankszámlaadat rendelkezésre áll, a pénz oda érkezhet. Ennek hiányában postai kifizetés is szóba jöhet. Egy ember azonban csak egy gépjármű után részesülhet a támogatásból.
Mi történik azokkal, akik év közben vásároltak autót?
Más helyzetben lehetnek azok, akik 2026. január 1-je után vásároltak dízelautót. A számukra külön technikai megoldást ígértek, mivel az automatikus jogosultsági rendszer elsődlegesen az év eleji tulajdonosi adatokból indul ki. A részletes eljárás ezért számukra különösen fontos lesz. Az őstermelők és egyéni vállalkozók is bekerülhetnek a támogatott körbe, ha a jármű magánszemély nevén van.
Hirdetés
A mezőgazdasági támogatást nem szabad ezzel összekeverni
A mezőgazdaság számára külön intézkedés is készül. Az agrárszektor esetében a kormány az üzemanyag jövedéki adójának visszaigénylését bővítené. Ez azonban nem ugyanaz, mint a magánszemélyeknek járó havi 5000 forintos dízelkompenzáció. A két támogatás eltérő célt szolgál, ezért a jogosultsági feltételeik sem azonosak.
110 kW körül húzódik a határ
Az autók forgalmi engedélyében a teljesítményt jellemzően kilowattban tüntetik fel. A 150 lóerő nagyjából 110 kW-nak felel meg. Ezért azoknak, akik szeretnék gyorsan ellenőrizni, beleférhet-e az autójuk a támogatott körbe, elsősorban ezt az adatot érdemes megnézniük. Van azonban még egy apró, de fontos bizonytalanság.
Pontosan 150 lóerő még belefér?
A különböző beszámolók nem teljesen egységesen fogalmaztak. Egyes helyeken „150 lóerő alatti”, máshol „legfeljebb 150 lóerős” dízelautókról írtak. A kettő között van különbség. Ha a szabály valóban 150 lóerő alatti autókat enged, akkor egy pontosan 150 lóerős modell már kieshet. Ha viszont a hivatalos megfogalmazás szerint legfeljebb 150 lóerő a határ, akkor a pontosan 150 lóerős autó még jogosult lehet. Éppen ezért a konkrét jármű jogosultságánál a végleges, kihirdetett jogszabály lesz a döntő.
Néhány lóerőn múlhat a 20 ezer forint
A dízeltámogatás körüli vita így végül nem elsősorban magáról a 20 ezer forintról szól. Sokkal inkább arról, hogy mennyire jól választja ki a kormány a valóban támogatni kívánt autósokat. A 150 lóerős határ egyszerű, gyorsan ellenőrizhető és könnyen automatizálható. Ugyanakkor nem veszi figyelembe az autó értékét, korát, családi használhatóságát vagy tulajdonosának jövedelmét. Így valóban előállhat az a furcsa helyzet, hogy egy drágább prémium dízel tulajdonosa megkapja a támogatást, miközben egy jóval olcsóbb, hétüléses családi autó néhány plusz lóerő miatt kimarad. Hogy a gyakorlatban pontosan hol húzzák meg a határt, és milyen kivételek lesznek, azt a végleges szabályozás teszi majd teljesen egyértelművé.
