Változik a műszaki vizsga – Emiatt azonnal megbukhat rengeteg autó, sokan még nem tudnak róla

Komoly változás készül a magyarországi műszaki vizsgáztatásban, amely elsősorban a modernebb dízelautók tulajdonosait érintheti. A tervek szerint a jelenleg alkalmazott kipufogógáz-vizsgálat mellett fokozatosan megjelenhet a részecskeszámlálás is, amellyel sokkal pontosabban kiszűrhetők azok az autók, amelyek hibás, kiiktatott vagy teljesen eltávolított dízel-részecskeszűrővel közlekednek. A jelenlegi magyar rendszer egyik problémája, hogy a hagyományos füstölésmérés nem minden esetben képes kimutatni a modern dízelmotorok tényleges részecskekibocsátását. Emiatt előfordulhat, hogy egy olyan jármű is sikeresen teljesíti a műszaki vizsgát, amelynek részecskeszűrője már nem működik megfelelően, vagy amelyből a DPF-et korábban eltávolították.

A részecskeszámláló ezzel szemben közvetlenül a kipufogógázban található apró részecskék mennyiségét vizsgálja. Egy megfelelően működő dízel-részecskeszűrő ezek döntő részét visszatartja, ezért egy hibás vagy eltávolított szűrő az új vizsgálaton sokkal könnyebben felismerhetővé válhat. A szigorítás elsősorban környezetvédelmi okból kerül napirendre. A dízelmotorokból származó ultrafinom részecskék egészségkárosító hatásúak, különösen a sűrűn lakott városi térségekben. A részecskeszűrők éppen azért kerültek a modernebb dízelautókba, hogy ezeknek a szennyező anyagoknak jelentős részét ne engedjék a levegőbe. Európa több országában már nem csak terv az új ellenőrzés. Németországban 2023 nyara óta alkalmazzák kötelezően a részecskeszámlálást bizonyos dízeljárművek műszaki vizsgálatánál, de Belgiumban, Hollandiában és Svájcban is hasonló rendszer működik.

Magyarország ebből a szempontból lemaradásban van. Az állam már 2021-ben beszerzett 25 részecskeszámláló berendezést, amelyek darabonként több millió forintba kerültek. A műszerek azonban a szükséges szabályozási háttér hiánya miatt hosszú időn keresztül nem kerültek rendszeres használatba. Zách Dániel autós szakújságíró korábban arra hívta fel a figyelmet, hogy ez egyszerre jelent környezetvédelmi és közpénzfelhasználási problémát. Miközben a berendezések rendelkezésre állnak, a magyarországi dízelautók jelentős részét továbbra is a régebbi mérési módszerrel ellenőrzik. A szigorítás sok autós számára azért lehet kellemetlen, mert a részecskeszűrő javítása vagy cseréje komoly kiadást jelenthet. Bertalan Gábor, az Autósámán blog alapítója szerint egy új DPF bizonyos típusoknál akár milliós költséget is jelenthet, míg egy professzionális tisztítás ára is elérheti a százezres nagyságrendet. Éppen emiatt terjedt el az a gyakorlat, hogy egyes autókból az eltömődött vagy meghibásodott részecskeszűrőt egyszerűen eltávolítják. Ehhez gyakran a motorvezérlő elektronikát is módosítják, hogy az autó ne jelezzen hibát, és a műszerfalon se jelenjen meg figyelmeztetés. A jelenlegi vizsgálati módszerekkel egy jól elvégzett beavatkozást nem feltétlenül könnyű felismerni. A részecskeszámláló azonban éppen ezt a kiskaput szüntetheti meg, mert nem azt ellenőrzi, hogy a vezérlőegység szerint minden rendben van-e, hanem azt, hogy ténylegesen mennyi részecske távozik a kipufogón keresztül.

Ez azt is jelenti, hogy ha az új rendszer teljes körűen életbe lép, egy manipulált vagy rosszul működő DPF akár azonnali sikertelen műszaki vizsgát eredményezhet. Az autó csak a probléma kijavítása után kaphatná meg újra a szükséges érvényességet. A szakértői becslések szerint a változtatás nagyon sok járművet érinthet. Egyes vélemények alapján akár a jelenleg forgalomban lévő dízelautók jelentős része, szélsőséges becslések szerint akár harmada is problémába ütközhet, ha a tényleges részecskekibocsátást kezdik vizsgálni. Fontos azonban, hogy nem minden dízelautó kerül ugyanabba a kategóriába. A szabályozás elsősorban azokra a modernebb járművekre lehet lényeges, amelyek gyárilag részecskeszűrővel készültek. Halász Bertalan, a joautok.hu vezérigazgatója szerint a 2011-től általánossá váló Euro 5 környezetvédelmi norma hozta el azt az időszakot, amikor a dízel-részecskeszűrő gyakorlatilag kötelezővé vált. Emiatt főként az Euro 5-ös és az annál újabb dízelmodellek tulajdonosainak érdemes figyelniük a változásokat.

A régebbi, például Euro 4-es vagy még korábbi dízelautóknál más lehet a helyzet, hiszen ezek közül sok típus gyárilag sem rendelkezett DPF-fel. Egy olyan alkatrész hiánya természetesen nem kérhető számon egy autón, amelyet eredetileg sem szereltek bele. Az Építési és Közlekedési Minisztérium tájékoztatása szerint a szükséges szabályozás módosítása folyamatban van. A tervek alapján a részecskeszámlálást nem egyszerre vezetnék be valamennyi magyarországi vizsgaállomáson. Első lépésként a kormányhivatalokhoz tartozó vizsgaközpontokban jelenhet meg a technológia. Itt többek között olyan járművek vizsgáztatása történik, amelyeknél eleve szigorúbb vagy speciális ellenőrzés szükséges, például taxiknál és oktatóautóknál. Ha az első szakasz tapasztalatai megfelelőek lesznek, a rendszert ezt követően fokozatosan kiterjeszthetik a magánkézben működő műszaki vizsgaállomásokra is. A változás tehát nem azt jelenti, hogy egyik napról a másikra minden magyar dízelautónál új mérés jelenik meg. A folyamat fokozatos lehet, és a pontos alkalmazási feltételeket a végleges jogszabályok határozzák majd meg. A dízelautó-tulajdonosoknak ugyanakkor már most érdemes tisztában lenniük azzal, hogy a részecskeszűrő kiiktatása hosszabb távon egyre kevésbé lesz elrejthető. Az új technológia éppen arra készült, hogy a tényleges kibocsátás alapján állapítsa meg, megfelelően működik-e a kipufogógáz-utókezelő rendszer.

A változtatás célja nem önmagában a dízelautók kiszorítása a közlekedésből. A megfelelő műszaki állapotú, működő részecskeszűrővel rendelkező járművek továbbra is teljesíthetik az előírásokat. A szigor elsősorban azok ellen irányul, amelyeknél a környezetvédelmi rendszert eltávolították, manipulálták vagy hagyták működésképtelenné válni. A műszaki vizsgáztatás hitelessége szempontjából is komoly változást jelenthet a részecskeszámlálás. Ha egy jármű papíron megfelel a környezetvédelmi előírásoknak, miközben a valóságban a megengedettnél sokkal több részecskét bocsát ki, a jelenlegi vizsgálati rendszer nem tölti be teljesen a feladatát. Az új ellenőrzés éppen ezt az eltérést szüntetheti meg. A valódi kibocsátási értékek alapján már sokkal nehezebb lesz egy elektronikusan manipulált vagy DPF nélküli dízelautót átvinni a vizsgán. A következő időszakban ezért a dízelautók tulajdonosainak érdemes különösen figyelniük a jogszabályi változásokat. Akinek hibás a részecskeszűrője, vagy korábban eltávolították azt az autóból, annak az új rendszer bevezetésével könnyen komoly javítási költséggel kell számolnia. A szigorítás pontos indulási időpontját és részletes feltételeit a végleges szabályozásból lehet majd megismerni. Az irány azonban már világos: Magyarországon is egyre inkább a tényleges kibocsátás mérésére helyezhetik a hangsúlyt, és ennek következtében a részecskeszűrő nélküli vagy manipulált dízelautók számára lényegesen nehezebbé válhat a műszaki vizsga teljesítése.